Analiza i statistike prvog testa

Prvi zimski test je već iza nas. Ove godine zimski testovi traju samo tri dana, što je dan kraće od onoga što smo gledali u proteklih nekoliko godina, no svejedno smo naučili nešto o svima.

Taj dan manje znači puno momčadima, pa su mnogi požurili sa testnim programima. Viđali smo stvarno impresivne brojke i velik broj odvoženih krugova.

Reklama

Vjerujemo da će idući tjedan donijeti odgovore na više pitanja, a do tada moramo podijeliti naše zaključke s prvog testa. Kako znamo da vremena u testiranju ne govore cijelu priču, ona neće biti glavni faktor u donošenju zaključaka.

Navigacija:
Mnogi ne vole inovaciju
Red Bull izgleda bolje, ali ne najbolje
Ferrari
Situacija izvan tri najveće momčadi
Bolidi su neki od najbržih ikada
Zaključak
Statistike

Mnogi ne vole inovaciju

2020 Barcelona Pre-Season Test 1, Day 1 – Steve Etherington

Ako pratite vijesti vezane uz F1, sigurno vam već samo spominjanje Mercedesovog DAS-a ide na živce. Pošto je sustav vrlo vjerojatno legalan (FIA je znala već duže vremena, te je odavno zabranjen u pravilima za 2021.), vjerujemo kako je ovo jedna od najvećih inovacija u sportu.

Kako sustav radi nikome nije jasno, ali svima je jasno koje su pozitivne strane sustava. Gume se optimalnije zagrijavaju, manje se troše, potrošnja goriva pada, otpor zraka je manji i maksimalna brzina je veća.

Prije nego naljutimo one koji smatraju da sustav ne bi trebao biti na bolidu – Formula 1 je inženjersko igralište i momčadski sport. Inženjeri stvaraju bolide. Inženjeri ih sastavljaju. Inženjeri pronalaze načine da uštede svaku trunku vremena. Vozači su tu da ostvare najbolji rezultat s opremom koja im je dana na korištenje. Ostatak momčadi im pruža potporu koja im omogućuje bezbrižan nastavak rada. Svi zajedno tvore ekipu koja zajedničkim snagama mora stvoriti zajednicu u kojoj svi mogu dati svoj maksimum.

Neke momčadi rade bolje od drugih. Neke potiču svoje zaposlenike da traže prednost na mjestima na kojima mnogi smatraju da nema prostora za napredak.

Mercedes je pronašao nešto, nešto na čemu rade više od godinu dana. Koliko prednosti DAS stvara nije jasno. Ali odmah su se pojavile kritike. Kako od kauč-inženjera, tako i od visokorangiranih ljudi u svijetu motosporta.

Većina tih kritika je neosnovana – pošto nitko ne zna kako sustav radi. Neki rivali su čak priznali da je moguće proizvesti nešto slično. Čak i Ferrari.



Red Bull izgleda bolje, ali ne najbolje

Foto: Red Bull Content Pool

Red Bull je imao odličan start testiranja. Max Verstappen je provodio cijele dane u bolidu, kao i njegov momčadski kolega Alex Albon. Momčad nije imala tehničkih problema, a sretni su s napretkom koji je Honda pokazala preko zime.

Momčad je u potpunosti promijenila izgled prednjeg ovjesa. Max je potvrdio kako bolid sada puno bolje reagira na različite tipove zavoja i kako je sigurniji oko postavljanja bolida.

Red Bull je znatno smanjio površinu bolida koja obično stvara najveći otpor zraka – nos i pokrov motora. Usisi za zrak su manji, a momčad je potvrdila i da je sustav hlađenja bolji i lakši.

Honda je potvrdila da su za vrijeme testiranja uočili jedan veći problem na pogonskoj jedinici koja je morala biti poslana na pregled u tvornicu.

Alex Albon je vrlo sretan s razvojem bolida i smatra kako će mu pomoći što je upoznat s bolidom od samog početka. Jedna njegova izjava nam je zapela za oko (ili uho):

„Bolid je i prošle godine bio vrlo dobar, nije imao neke velike mane. Jedino što nam je smetalo je što nismo bili najbolji u svim područjima. Mercedes je imao bolji bolid u nekim aspektima, Ferrari u drugim.“

„Ono što smo pokušali s RB16 je zadržati prednost u dijelovima koji su najviše odgovarali našem bolidu, te smo se fokusirali na područja u kojima najviše gubimo.“



Ferrari: Ili je bolid natovaren cementom, ili je ova godina započela lošije

TEST T1 BARCELLONA 2020 – MERCOLEDÌ 19/02/2020

Kako stvari stoje, Ferrari ima problema s SF1000. Mercedes i Red Bull izgledaju bolje u svakom pogledu, a navodi u medijima govore kako je Ferrarijev bolid lošiji od očekivanja i kako momčad (ponovno) ima problema s korelacijom podataka iz zračnog tunela s onima na stazi.

Ako Ferrari ne pokušava koristiti Mercedesove taktike i priče kako nisu najbrži, tada su u problemima. Mattia Binotto je u intervjuu izjavio kako smatra da „nisu imali start godine kakav su priželjkivali i da im nedostaje brzine.“.

Ako pogledamo tablicu s vremenima, najbolje vrijeme koje je Ferrari upisao je 14. najbrže. Momčad je promijenila pristup testiranju ove godine, a vremena svejedno nikad nisu bila reprezentativna.

„Nismo pokušavali postaviti najbrže moguće vrijeme. Testirali smo razne konfiguracije, kako one aerodinamičke, tako i mehaničke. Pokušali smo skupiti što više korisnih podataka koji nam mogu pomoći u razvoju.“ – izjavio je Binotto.

Ferrariju ne pomaže niti to što su imali problema s pogonskim jedinicama i u vlastitom bolidu i u Alfi. Momčad je čak iznenađena kvarom na jedinici koja je zakazala dok je Vettel bio za volanom. Prema riječima inženjera, jedinica nikada nije bila niti opterećena, niti je imala veliku kilometražu.

Zbog svih izjava sumnjamo u istinitost Ferrarijevih izjava o brzini. Ako koriste Mercedesov pristup, očekujemo da će pravu brzinu pokazati tek kasnije.

Gledajući u GPS podatke i vremena u mini-sektorima, jasno je da momčad nije koristila maksimum dostupan u bolidu. Ubrzanje nije bilo na razini drugih momčadi, kao ni maksimalna brzina. Ne vjerujemo da je momčad nazadovala preko zime, već vjerujemo da samo ne pokazuju pravu brzinu bolida.



Situacija izvan tri najveće momčadi

Situacija je prilično komplicirana. Gotovo sve momčadi su pokazale znatan napredak u odnosu na prošlu godinu. Pošto je ovo zadnja godina ovih regulacija, vrijeme je da svi pokažu svoje adute.

Očekujemo da će tri najveće momčadi ostati nedodirljive. Ako netko drugi želi biti na pobjedničkom postolju, za to će trebati nešto više sreće.

Racing Point je otkupio sve dijelove koje smije otkupiti od Mercedesa, dok su ostatak bolida pokušali kopirati. Momčad je nakon pet godina odustala od svog unikatnog koncepta koji im je počeo zadavati glavobolje prošle godine.

Pink Pantheri su izjavili kako je taj koncept došao do kraja puta i da je bilo nemoguće pronaći nešto što će ubrzati bolid. Zato su još sredinom godine započeli s kopiranjem Mercedesa, koji je bio uvjerljivo najbrži bolid. Odmah je bilo vidljivo da je bolid znatno bolji od prošlogodišnjeg, a vozači se osjećaju puno bolje.

Renault je također drastično promijenio koncept bolida i odmah su krenuli postavljati brza vremena. Vozačka postava Ricciardo-Ocon je vjerojatno među najboljima na gridu, a momčad očekuje da će im ovo biti najbolja godina od povratka u sport.

McLaren je proizveo evoluciju prošlogodišnjeg bolida koji je uvjerljivo osvojio četvrto mjesto u poretku konstruktora. Od njih možemo očekivati samo napredak, ali ne znamo koliko je u odnosu na protivnike.

Haas je cijelu prošlu godinu proveo u bitci s gumama, a nadaju se da su ti problemi ispravljeni. Njihovi bolidu su bili iznimno brzi u pravim uvjetima. Ako su zadržali brzinu, a otklonili nedostatke, vjerujemo da ih čekaju bolji rezultati.



Foto: Haas

Williams je također napravio značajan skok u performansama. Prošle godine su na svakoj stazi bili najsporija momčad, dok je testiranje odmah pokazalo kako su pronašli nešto brzine. Vremena iz testiranja su bolja od onih iz prošlogodišnje utrke na istoj stazi, a pošto Williams nije predstavljao nadogradnje tijekom 2019., očekujemo najveći skok kod njih.

Alfa i Alpha su također pokazali impresivne rezultate u testovima. Alfa Romeo je također puno bolji bolid nego na početku 2019., a vidljiva je i stabilnost u zavojima. Alpha Tauri je od Red Bulla kupio sve što je dopušteno po pravilima, dok ostatak bolida slijedi već uspješnu filozofiju prethodne momčadi, Toro Rossa.

Sve u svemu, sve momčadi izvan „velike trojke“ su pokazale znatan napredak i situacija u sredini poretka je teško predvidljiva iz podataka kojima raspolažemo.

Bolidi su neki od najbržih ikada

Ovo su bolidi koji će rušiti sve rekorde. I dok mnogi s nestrpljenjem čekaju 2021., koja predstavlja početak iznova za sve momčadi, 2020. će srušiti sve rekorde.

Najviše downforcea, ogromna snaga pogonskih jedinica, iznimno puno gripa,… Već smo prošle godine vidjeli kako padaju apsolutni rekordi staza. Ove godine momčadi nemaju razloga za suzdržavanje. Mogu pokazati sve djeliće na bolidima, sve što ih čini bržima.

I trebali bi, jer će tijekom ove sezone krenuti s intenzivnim razvojem bolida za 2021., pa se očekuje da će sredinom godine biti predstavljene završne nadogradnje na bolidima.

Momčadi također poznaju gume bolje, a pošto je konstrukcija jednaka kao i u 2019., količina korisnih podataka je ogromna.



Zaključak

Zaključak nakon prvog testa je teško izvući. Sve u svemu, izgleda da će glavnu riječ imati Mercedes, a iza njih će biti Red Bull i Ferrari, no situacija nije potpuno jasna.

Sredina poretka će biti iznimno kompetitivna, a većina momčadi se nada da mogu konkurirati za četvrtu ili petu poziciju u poretku konstruktora. Napredak je očit kod svake momčadi, te su najveći problemi koji su progonili neke momčadi većinom ispravljeni. Izgleda da će oni željni akcije najviše gledati upravo u bitke u sredini poretka.

Statistike

Za kraj, malo rezultata i statistika:

Broj krugova po momčadi:

MomčadKrugova
Mercedes494
Red Bull471
Alfa Romeo424
McLaren423
Alpha Tauri384
Renault380
Racing Point371
Ferrari354
Williams324
Haas316


Krugovi po vozaču:

Lewis Hamilton 273
Max Verstappen 254
Carlos Sainz 237
Antonio Giovinazzi 231
Valtteri Bottas 221
Alex Albon 217
Pierre Gasly 206
Romain Grosjean 206
Sergio Perez 203
Daniel Ricciardo 190
Esteban Ocon 190
George Russell 189
Lando Norris 186
Charles Leclerc 181
Daniil Kvyat 178
Sebastian Vettel 173
Lance Stroll 168
Nicholas Latifi 135
Kimi Raikkonen 134
Kevin Magnussen 110
Robert Kubica 59

Najbrža vremena (C1 najtvrđe gume, C5 najmekše):

Valtteri Bottas Mercedes1:15.732 C5
Lewis Hamilton Mercedes1:16.516 C5
Kimi Raikkonen Alfa Romeo1:17.091 C5
Esteban Ocon Renault1:17.102 C4
Lance Stroll Racing Point1:17.338 C4
Sergio Perez  Racing Point1:17.347 C3
Daniil Kvyat  AlphaTauri1:17.427 C4
Antonio Giovinazzi  Alfa Romeo1:17.469 C5
Max Verstappen Red Bull1:17.516 C2
Daniel RicciardoRenault1:17.574 C4
Pierre Gasly AlphaTauri1:17.783 C4
Carlos Sainz McLaren1:17.842 C3
Alex Albon Red Bull1:17.912 C2
Sebastian Vettel Ferrari1:18.154 C4
George Russell  Williams1:18.168 C3
Charles Leclerc  Ferrari1:18.289 C3
Romain Grosjean Haas1:18.380 C3
Nicholas Latifi Williams1:18.382 C3
Robert Kubica Alfa Romeo1:18.386 C3
Lando Norris McLaren1:18.454 C3
Kevin Magnussen Haas1:18.466 C3
Reklama